是值得研究的课题
结合武汉保利地产项目实践情况，小保从车位配比、单车位指标、楼间距、地库轮廓、柱网、层高、出入口、设备房七个方面梳理地库设计管控相关问题。
【车位配比】
车位数数量以满足满足规划要求即可，在条件允许或特殊地形的情况下，提前与规划沟通，争取地面车位计入车位指标，并做足规划允许地面车位，尽可能减少地库面积。
值得注意的是，在多业态项目中，充分利用配比关系，兼顾销售效果与业态需求，保证整体车位平衡。
如某项目由联排叠墅与洋房产品组合，规划要求车位配比0.8，但未规定叠墅、洋房分别车位配比，只需满足整体需求就可。由于地形高差较大，尽可能少做地下室，兼顾叠墅、洋房车位需求，叠墅配比考虑1.5-2.0，尽量保证地面车位；洋房配比0.5-0.6，考虑为地下室。如此，在满足业态需求与规划要求的前提下，实现了地库面积的最小化、销售溢价最大化。
某项目车位分布图（叠墅地面停车+洋房地下停车）
【单车位指标】
单车位指标=地库总建面/地库总停车位，指标直接反映了地库的经济性。影响单车位指标的因素有：地库轮廓是否规则、塔楼占比、人防占比、柱网尺寸、设备房布置位置等。
一般塔楼占比较小的规则地库，采取7800X8000柱网单车位指标可控制到30以下，部分项目可达到28。
7800X8000规则柱网（非人防）
【楼间距】
楼间距在满足日照、规划要求的前提下，尽可能模数化。地库最经济的排布为：车道两边均保证较多的垂直停车。根据车位排布经济性原理，楼间距、纵向跨度之间关系为：L=5.1X2+8.0XA(A为奇数，且A不小于3)（车道垂直于建筑纵向对车位摆布要求不高，不在本次讨论范围）
楼间距与车位、车道关系图
【地库轮廓】
地库轮廓尽量规整，经验数据表明，方正地库排布车位较多，异形或折形地库无效面积多，对于停车效率来说极不经济。另外地库异形对支护、外围护面积等方面也极其不利。
规则轮廓（单车位指标30平米/车位）
【柱网】
基本概念：小型机动车大小1800X4800，两边距离其他机动车、柱子间距300，尾部与墙体、其他机动车间距500。
机动车之间、机动车与墙、柱间距
武汉本地规定：靠墙车位大小5300X2400，背靠背车位大小5100X2400，车道5500。考虑垂直停车，柱网与车位长度、车道宽度关系：C=(2A+B)/2(A为车位长度、B为车道宽度、C为柱网进深方向尺寸)。故理论最经济柱网可控制7800X7850，要求柱子大小500X（600-700），常规可控制8000X8000，柱子大小（500-550）X（600-700）。在跨度不超过8000的情况下，柱子开向方向控制不超过550。由于项目各因素影响，一般控制地库8000X(8000-8100)，均可满足地库使用要求。
常规柱网8000X8000
【层高】
根据相关规范，车库层高(H)=结构梁高(700-750)+风管(300-350)+桥架(150)+喷淋(200)+车库净高(2200)+面层(50-100)+100余量。一般管线空间600足够，梁高700，净高可保证2300。
层高示意图.
层高与结构形式、柱网跨度、是否有人防等因素有关。一般采用无梁楼盖较省层高，有人防层高较无人防层高高100-200。每省下100层高，可节省8-10元/平米造价。
层高控制表
此外，层高受覆土深度、垫层、找坡方式、设备管线控制等影响，应控制项目中覆土深度为1200，局部不超过1500；尽可能按结构找坡设计，以节省找坡厚度。设备管线需做管线综合，尽可能减少交叉重叠，最大限度节省层高。
【出入口】
可通过控制出入口个数、宽度、形式等，以节省相关空间及面积，保证好停车，以通过最省的面积实现停车效率的最大化。
出入口个数：车库建筑设计新规范，出入口个数较原规范有较大调整。尤其是停车在500-1000辆时，可控制2个双车道（依当地技术管理规定为准）。另外，下层到上层地库坡道数按下层及以下所有楼层停车数确定坡道个数与车道个数。如2层地下车库，总停车位610，地下一层320，地下二层290。此时地下一层到地面需两个双车道，地下二层到地下一层需1个单车道和1个双车道。
车位数与坡道数、车道数对应表
出入口宽度：根据规范及设置岗亭的需求，双车道控制7米，单车道控制4米，部分项目考虑单车道考虑转弯等因素可控制5米。
4米单车道.
7米双车道
出入口形式：在层高一定的情况下，直线坡道在对地库停车影响、坡道长度、安全性、视线可达性等方面比曲线坡度要好。
直线坡道剖面
【设备房】
设备房布置原则：先布车位、后布设备用房。
对于空间、层高、服务半径有要求的设备房（如配电房），需按相关部门（供电局）要求布置。除此外，设备房应布置于不好或不能停车的塔楼下部（上部为架空层等空间）、坡道下部或其他不能停车的边角余料位置。
坡道下设备房
【研究总结】
